JR鶴見線の新型車両に乗ってみた

2023年冬から、鶴見線に新型車両が導入

都会のローカル線として有名な、JR鶴見線。

近年まで、昭和の頃に製造された車両（205系）が走っていた。

遂に寿命を迎え、2023年冬に新型車両（E131系）が導入されることとなった。

気になったので、乗りに行ってみた。

正面は大変身、側面は205系と似ている

JR京浜東北線で鶴見へ向かい、鶴見線のホームを目指す。

以前あった改札は撤去され、ピカピカの車両を遠くからでも発見できた。

「顔」とも呼べる正面は、真ん中に貫通扉を設け、水色の枠と黄色・茶色の水玉模様を施したデザインとなっている。

205系は、扉がなく色の付いた部分が少なかった。

デザインが大きく変わった、そんな印象を受ける。

側面は、ドア上と窓下に、それぞれ黄色と水色のラインが引かれている。

205系も、同じ色のラインが引かれていた。ただし、E131系の方が水色の割合が大きいため、前より鮮やかになった印象を受ける。

乗り心地は少し快適になった気がする

E131系は、ワンマン運転対応やバリアフリーなど、205系にはない技術が多く搭載されている。

個人的には、乗り心地が改善されたことが印象に残った。

発車時や停車時が、前よりずっとスムーズだ。

また速度を上げる時、205系はモーター音が大きくなったが、新型車両はほとんど変わらない。

その一方、線路が古いため、レールの継ぎ目での振動は相変わらず大きく感じられた。

鶴見小野から先の異世界

鶴見線を訪れるのは、３回目だ。

今回は、本線の終点・扇町まで乗った。

レトロな高架下で有名な国道、住宅街の中にある鶴見小野を過ぎて、首都高を潜る。

あっという間に住宅街は姿を消し、工場が並ぶ地帯に入る。

首都高が、異世界への結界に思える。

駅ごとに工場がある

弁天橋から先は、何かしらの工場が駅前にそびえ立っている。

安善には工場の他、タンク車の停車場もある。

武蔵白石に停車すると、富士電機の工場が目の前に広がる。

浜川崎では、JFEスチールの建物が見える。

この他駅と駅の間にも、無数の工場を見ることができる。

浜川崎と昭和の間には、工場群が建ち並ぶ。

複雑に組まれた金属の建物が、白い煙を小さく出している。その奥の煙突が、白い煙をもくもくと吐き出す。

運河の水面にも、工場の建物が映る。

昭和の次は、終点の扇町だ。

終点・扇町は四方が工場に囲まれている

昭和を出ると、先ほども見えた煙突と白い煙が近づいてくる。入道雲のような、大きな煙の塊が空へと登っていく。

あっという間に、扇町に到着する。

Suicaを改札代わりの機械にかざす。

小さなアーチの装飾が、駅を彩る。

野良猫が数匹、集まっている。

人が近づいても逃げず、かといってエサを求めてすり寄っても来ない。

カメラを向けられても、何とも思わないようだ。

猫と戯れる暇もなく、鶴見行きの発車時刻になった。

再びSuicaを機械にかざし、列車に飛び乗る。ドアが閉まったのは、到着してからわずか数分だった。

まとめ

今回は、新型車両に置き換わってから初めて、鶴見線の本線に乗った。

すっかり変わった車両で、変わらない工場街の趣を味わうことができた。

2024年2月乗車