三浦海岸をのんびり南下しよう　JR横須賀線

横浜南部から横須賀方面に伸びる路線

JR横須賀線は、大船から鎌倉、逗子、横須賀を経由し、久里浜に至る路線だ。

明治時代、東京と海軍の拠点・横須賀を結ぶために作られた。

使われている車両は、90年代から走っているE217系と、2021年から導入されたE235系だ。

今回は、大船より1つ東京寄りの戸塚から、逗子行きに乗った。

やって来た車両は、15両の古い方（E217系）だ。

前面は上部が傾斜し、真ん中に貫通扉を設けたデザインだ。

クリーム色を、上下からネイビーブルーで挟んだ帯が、鮮やかだ。

古都の風情が感じられる鎌倉

住宅と工場の並ぶ戸塚～大船間を抜けると、自然が多くなる。

すぐに、こぢんまりとした駅・北鎌倉に到着する。

ホームは簡素な柵で囲んだだけで、駅舎は小さく東京方面のホーム側にしかない。

そんな駅に、観光客がどっと溢れた。

大河ドラマ『鎌倉殿の13人』放映の前は、こんなに混まなかった気がする。

北鎌倉を発車すると、円覚寺付近の林が見える。

手を加え過ぎない、潤いある一角だ。

お洒落な民家が増えてくると、すぐに鎌倉に到着する。

乗客の8割が、ホームへと降り立ち、改札への階段に向かう。

駅前に、白亜のお屋敷といった佇まいの、『ホワイトホテル』という、女性専用のホテルが建つ。

マリンリゾートの町・逗子で乗り換え

ガラガラになった列車は、鎌倉を出ると、鶴岡八幡宮へ繋がる大通りをオーバークロスする。赤い鳥居が、車内からも見える。

山に囲まれた住宅街の間を走り、トンネルを抜ける。

トンネルの先も、のどかな町が続く。

リゾート地として名高い、逗子にやって来た。

自動放送が、終点を告げる。

逗子から久里浜までは、別の列車に乗る。

15分ほど待ってから、わずか4両の新しい車両（E235系）がやって来た。

前面は、フレーム状のネイビーブルーが鮮やかだ。クリーム色とのグラデーションも印象に残る。

何といっても、先ほどより11両も少ないのが気になる。

同じく三浦半島を走る京急に、利用者が偏っているのが原因だろう。

スピードでは京急に勝てないが、のんびり行きたければこちらがいい。

古い車両、トンネル、そして絶景の横須賀

逗子を出ると、頭上を京急逗子線が交差する。

やがて左手に第一運動公園が見える。京急の古い車両（京急デハ601号）が展示されていて、目を惹く。

東逗子は北鎌倉同様、簡素な造りのホームだ。

その先はもっと山深くなる。

トンネルを抜けると、京急本線が頭上でオーバークロスする。

住宅街を抜け、トンネルに挟まれた駅・田浦に到着だ。

駅の向こうは、マンションと海上自衛隊の建物しかない。

次の横須賀までは、トンネルに入ったり出たりを繰り返す。

3つのトンネルを越えた先に、目を見張る光景が現れた。

海上自衛隊の、軍艦が集まる港だ。

青い空と海の間に、堂々とした佇まいのグレーの軍艦が浮かぶ様は、何とも魅力的だ。

しかも観光列車の如く、この辺りでスローダウンする。見ないと損な車窓だ。

終点間際は単線

横須賀駅の直前でも、トンネルを潜る。

外国の軍艦に、見学の人だかりができていた。

この日は海上自衛隊設立70周年のイベントだったので、貴重な光景だ。

横須賀で、ほとんどの乗客が降りた。

ここから南側は、複線から単線に変わる。

長い長いトンネルを、列車は走っていく。

抜けた先は、山に囲まれた宅地が広がる。

衣笠に到着だ。

駅の周辺には古い商業ビルが建ち、それなりに栄えているのが分かる。

久里浜までは、やや駅間距離が長い。

道路と並走しつつ、住宅や店舗が並ぶ町を走っていく。

単線になってから、車窓の流れがゆっくりになった気がする。

広大な線路しかない久里浜

やがて、終点・久里浜に到着する。

終点のみ半自動ドアとなったので、ボタン操作のアナウンスが流れた。

ホームは、広大な線路が引かれた敷地の端にある。無機質な光景だ。

彼方の線路に、一般には使われていない、運転士訓練用の車両が停まっている。

周囲にはマンションなどがあるため、終着駅にしては寂しくない。

JR久里浜駅から歩いて3分で、京急久里浜駅に着く。JRとは打って変わり、お洒落な駅ビルが隣接し、活気を感じる。

まとめ

JR横須賀線は、鎌倉、逗子、横須賀方面を、のんびり楽しめる路線だ。

2022年11月乗車