東海道線を普通列車で完乗してみた３【名古屋～神戸編】

米原～大阪は過ごしやすく、段々スピーディになる

2022年。爽やかな秋風が吹く頃、新幹線で名古屋にやって来た。

東海道線の下りに乗る。

大垣、米原と乗り継ぎ、次に乗るのは新快速・姫路行きだ。

なお、米原から先は東海道線の表記がなく、琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線と、愛称が使われている。

車両は、オレンジ帯一色の車両（３１３系）だったのが一変する。窓周辺はグレーベージュに塗装し、その下部に白・青・濃茶・薄茶の帯が付いたデザイン（２２５系）となる。車内は転換クロスシートなので、疲れにくい。

米原を出ると、しばらくは田園地帯が続く。黄金色の絨毯が、風に揺れる。「近江米」とかかれたサイロもあり、ブランド米であるのが分かる。

大津まで来ると、右手に大海原のような琵琶湖が見える。対岸に建つリゾートホテルが遙か彼方に見え、陸続きなのが信じられない。

山が多くなり、トンネルをいくつか抜けると京都府に入る。京都駅に近付くにつれ、古い鰻の寝床状の家が増える。

そして、ホーム数が多く天井の高い京都駅に、滑り込む。

東京では見かけない国鉄型の車両が、他のホームに停まっている。

京都を出ると、一気に停車駅が少なくなる。京都〜大阪間は、高槻、新大阪にのみ停まる。

速度が一気に上がり、モーターが「グワングワン……」と轟音を鳴り響かせる。名古屋地区で乗った新快速も速かったが、レベルが違う。

巨大なウイスキー工場が目の前にある山崎を過ぎると、大阪府に入る。工場地帯を猛スピードで駆け抜け、高槻に到着する。

やがて宅地が増え、大阪のビル群が見えてきた。

新大阪を発車し、淀川を渡れば、大阪だ。

大阪～神戸はもはや無料の暴走特急

翌日、大阪から新快速・姫路行きに乗る。

発車して一気に時速１３０キロまで上がり、すぐ兵庫県に入る。車内はモーターの音が充満し、小刻みに振動を繰り返す。

少年が親に、「新快速速いなぁ」と関西訛りでつぶやく。地元民もそう思うのか、と感心した。

平凡な宅地が左右に広がる尼崎、大きな一軒家が周辺に集まる芦屋を抜ければ、神戸市の中心・三ノ宮だ。

高い山々を背景にビルがそびえ立つのは、神戸ならではの光景だ。場所によっては、建物が階段状に並び、道が勾配のある坂になっている。

反対側の窓を見ると、港がすぐそこまで迫っている。

三ノ宮から数分で、いよいよ東海道線の終点・神戸に到着だ。

下車して、ホームの向かいにある壁を見る。

大幹線の末端に来たことを告げる、ゼロキロポストを見つけた。

「東京起点　５８９Ｋ３４０Ｍ」

生まれ育った町の駅も、通勤通学で利用した駅も、皆ここに繋がっている。全区間乗った喜びで、涙が出そうになった。

神戸駅の構内は、装飾的な柱が並び、クラシカルな印象を受ける。起点の東京駅丸の内口に似ている。

ついでに神戸～姫路も乗ってみた

そんな重要な駅なのに、神戸止まりの列車はほとんどない。多くの新快速が、神戸よりずっと西の姫路行きだ。

せっかくなので、姫路行きに乗った。

ここからは山陽本線と名前が変わる。

都会的だった神戸を抜けると、少しずつ建物の数が減っていく。

須磨まで来ると、瀬戸内海が目と鼻の先だ。タンカーが遠くに見え、いかにも港町らしい。

そうかと思えば、海水浴場のある庶民的な雰囲気の町もある。

本土と淡路島を結ぶ、明石海峡大橋をくぐる。

日本標準時子午線の上に立つ明石天文科学館も見える。

わずかな停車駅の後、終点・姫路に到着だ。

駅のメイン通りの突き当たりに、大きな現存天守・姫路城が見える。

空腹だったので、立ち食いそばでお腹を満たした。中華麺と繊細なダシの、優しい一杯だった。

姫路の駅前を見てから新快速に乗り、大阪へと戻った。

2,010円も安く乗れた

名古屋〜大阪の本来の運賃は、3,410円だ。

また、大阪〜姫路の本来の運賃は、1,520円かかる。

今回は、秋の乗り放題パス（7,850円の、3日連続で使えるJRのフリーパス）を活用した。

姫路から大阪に戻り（1,520円）、更に翌日は大阪〜名古屋を在来線で移動し（3410円）、名古屋から新幹線で東京へ戻った。

合計すると、9,860円かかる。

秋の乗り放題パスのおかげで、2,010円お得に乗ることができた。

2022年10月　乗車